今年以來，我國動力煤進口量整體呈現(xiàn)波動下降趨勢，尤其是3月份以來，月度進口量持續(xù)下降，直至7月份才環(huán)比小幅回升，但仍明顯低于上年同期水平。

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份，中國動力煤累計進口量為1.95億噸，同比下降14.34%。其中，7月份進口量為2598.6萬噸，環(huán)比增長8.6%，同比下降26.52%。

按月來看，4-6月份動力煤進口量逐月下滑，且降幅持續(xù)拉大，6月進口量創(chuàng)下近兩年半以來新低。盡管隨著7月份進口量環(huán)比增加，同比跌幅有所修復(fù)，但仍在20%以上。

從歷史上看，受季節(jié)性需求淡季影響，每年4-6月雖不是全年進口量最高的時段，但在迎峰度需求預(yù)期支撐下，動力煤進口呈逐月下降趨勢、并且6月進口量為上半年來最低位的情況并不多見。

動力煤進口量下降，市場供需無疑是決定性因素。作為動力煤最主要的消費行業(yè)，今年以來，電力行業(yè)動力煤需求較往年同期水平相當，而夏受極端高溫天氣影響，6、7月份需求均呈現(xiàn)同比增加態(tài)勢。需求平穩(wěn)而進口走弱，主要是由于今年以來國內(nèi)原煤產(chǎn)量強勁以及電廠庫存維持高位。數(shù)據(jù)顯示，今年年初，全國動力煤供需差額較上年同期收窄，直至7月份再次出現(xiàn)供不應(yīng)求情況，供需差額超4000萬噸，這或許也是7月動力煤進口需求再次回升的原因之一。

從進口來源來看，作為進口動力煤最大來源國，今年以來，印尼煤進口量在我國動力煤進口市場中的占比明顯下降。1-7月份，印尼動力煤進口量為1.03億噸，同比下降17.95%，超進口總量降幅，占同期我國動力煤進口總量的52.9%，低于2024年平均占比56.8%。

內(nèi)外貿(mào)煤價差是印尼煤進口占比下降的影響因素之一。從歷史來看，我國進口印尼煤月度趨勢大致與印尼煤(以3800大卡煤為例)較國內(nèi)煤價差走勢呈正比。而由于印尼煤至華南港航程一般需要10-15天，若中途需中轉(zhuǎn)或遇天氣等因素影響，則需要更長時間。因此，若將價差走勢平移一個月時間，這種正比關(guān)系則更為明顯。